"早买早享受"，相信很多人在买车的时候或多或少都听过这句话，但生活经验告诉我们，这种观点并不适用于所有车型。比如某些新能源汽车，刚入手一款新车，隔几周就出了性能更好续航更高且售价不变的新款，无疑会让人后悔买早了。早买早享受，仅适用于那些难以被模仿且无法被超越的经典车型，比如经典大排自吸SUV。特别是国六排放标准全面执行后，很多人熟知的普拉多、帕杰罗、途乐等车型都已纷纷退场，市场上能满足排放标准的大排自吸已然是凤毛麟角，50万元级别就只剩Jeep大切诺基一家，而大切本身的实力，也正好是难以模仿且无法被超越的存在。
多次蝉联沃德十佳的大排自吸发动机
大排自吸发动机很多，但能获得沃德全球十佳发动机称号的很少，而Jeep大切诺基所搭载的Pentastar V6自然吸气发动机已经连续六年蝉联沃德全球十佳发动机荣誉称号。可靠性、稳定性久经考验，带来强大动力的同时，还能满足国六b排放标准。变速箱方面，搭载的是ZF 8AT变速箱，动力响应迅速，最快换挡时间能达到0.1秒，平顺程度无与伦比，同时还带来优异的油耗表现，百公里综合油耗仅为9.8升，经济性实力碾压众多小排量涡轮增压车型。
50万元级别，能全系标配空气悬架
正如前面所说，市场上能满足国六排放标准的大排自吸早已是凤毛麟角，而售价在50万元级别还能全系标配空气悬架的，恐怕也就仅有Jeep大切诺基一家。空气悬架系统的工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来对车身悬架的进行软硬调节，增加舒适性，与此同时还可以对车身高度进行大幅度调整。而大切搭载的Quadra-Lift 一体式空气悬架系统拥有惊人的105mm车身高度调节范围，并且可提供5种底盘高度升降级数：
- 泊车状态——底盘降低40mm，离地减低为最低165mm
- 高速状态——底盘降低15mm，离地间隙为190mm
- 常规状态——离地间隙为205mm
- 普通越野状态——底盘上升33mm，离地间隙为237.5mm
- 极限越野状态，底盘上升65mm，离地间隙为最高270mm
难以模仿的专业级全路况
有了Quadra-Lift 一体式空气悬架的支持，大切诺基的Quadra-Trac II全时四驱系统（供了低速四驱模式与中央差速器锁止功能）更是如虎添翼。Selec-Terrain系统下的7大全路况驾驶模式，分别是：自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7种。全路况方面的表现同级别车型难以模仿，更无出其右者，无论是在城市还是野外，无论是晴天还是极端天气，Jeep大切诺基都能如履平地，堪称全天候出行神器。
总结：
在严苛的国六排放标准下，能留下的大排自吸都是技术过硬的神机，甚至可以说没有比之更厉害的"前车"了，因为"前车"已被国六淘汰，同时也不会有什么"后来之车"能与之抗衡，因为"后来者"研究的都是小排量和新能源，这也就决定了它们难以模仿且无法被超越。物以稀为贵，以后拥有大排自吸的门槛将会越来越高，从这个角度来说，现在用一辆Jeep大切诺基圆自己的大排自吸梦，就是明智的：早买早享受。
